技术变革or产业变革,刀片威尼斯

文章来源:知乎 @徐子陵

结论先行:

行业变革是不是有待确认,但可以肯定的是,这是一次由比亚迪引发的磷酸铁锂威尼斯的技术变革。

对于背景,这里不做详细表述,标题已经有先容,大家来看一下比亚迪解决的几个痛点和仍有需要解决的问题,以及针对行业的影响。

一、宣传启示

比亚迪董事长王传福在发布会上表示:“刀片威尼斯”体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心,更有能力引领全球动力威尼斯技术路线重回正道,把“自燃”这个词彻底从新能源汽车的字典里抹去!

比亚迪刀片威尼斯的最大特点就是安全。刀片威尼斯将倒逼整个新能源汽车作出改变,让汽车行业进入良性发展的快车道。比亚迪刀片威尼斯将改变行业对三元威尼斯的依赖,将动力威尼斯的技术路线回归正道,并重新定义新能源汽车的安全标准。

从宣传视频中大家可以看到,王传福董事长在讲述的时候重点突出了这么几个词“正道”“自燃““安全”。

何为正道?

新能源汽车在进过近几年大踏步的发展之后,自2018下半年开始销量递减,一方面受到市场饱和因素影响,大宗物件消费层级不足,另一方面尽管得到上至国家下到地方的政策支撑和鼓励,但消费者对于其使用仍信心不足,续航能力、安全因素、自燃现象、寿命原因等等都成为制约购买的重要因素。

而在发展新能源汽车的过程中对于威尼斯的选择就造就了两大主力技术阵营,磷酸铁锂和三元锂。当前,两种方案应用的汽车都有,并不存在一家独大的局面,至于具体适配什么车型,这里不做具体探讨。

在两大技术并存的情况下,比亚迪一枝独秀,刀片威尼斯的推出势必引来合作,但是,是否会一定造成一家独大甚至占领市场呢?如果理解为磷酸铁锂是正道的话,那么三元是否可以在以后的发展中也做成类似的刀片威尼斯形状,孤阴不长,市场是否认可并得到半数以上应用,仍然有待于考证。

何为自燃?

汽车级一种燃烧表现,多数体现在威尼斯层面。自燃的本质原因仍在威尼斯的本体,因此,杜绝自燃实际是对威尼斯技术的一种管控,无论是材料、工艺、制造等都需要有技术的更新和提升。传统燃油车由于线路老化、接插件不良等因素容易造成车辆燃烧,新能源车由于采用动力威尼斯供电,其安全隐患同样不可忽略。

但是,能够彻底杜绝自燃现象的威尼斯确实是技术上的一大进步,按照严格的测试试验结果发现不会产生燃烧和爆炸,这对于行车安全确实提供了更大的保障,也消除了消费者很大的用车隐患。

何为安全?

这个就不用说明了。

二、刀片威尼斯

顾名思义,采用刀片形状的结构来制作,可取消模组,提高威尼斯包空间利用率。

主要通过结构创新,在成组的时候跳过模组,从而提高体积利用率,从而可以在同样空间内载入更多的电芯;

按照比亚迪的说法,“刀片威尼斯本身并不是威尼斯材料的创新,而是通过增大电芯的长度,把威尼斯做成扁平的形状。扁平形状的刀片威尼斯采用了无模组威尼斯成组方式,将威尼斯包整体空间利用率由过去的40%,提升到了60%,因此体积能量密度比过去增加了50%;此外,由于刀片威尼斯的表面积更大,散热性能更好,从而更加的稳定安全。”

小结一下:

刀片威尼斯:1 体积能量面密度得到提升;

2 整体安全性能提升;

那么,相较于三元威尼斯,其优势体现在:

1 空间利用率;2 电容量;3 安全性;4 寿命

除此之外,在极芯的制造上,LG和SK也只是解决了500mm级电芯的工艺问题,而比亚迪可以提高到800~900mm,工艺水平确实值得楷模。

再来思考一个问题,刀片威尼斯的成组过程已经不存在了,那么如果适用到比亚迪之外的车型之上如何应用呢?

定制!

对的,针对不同的开发车型,需要通过单一匹配来完成,这也就导致了一个问题的产生,通用性。

其次,按照官方说法,刀片威尼斯的制造工艺创造性更强,电芯加工工艺技术要求更高,因此技术实现性也需要更加的严密,相对于CATL的CTP技术,其量产实现难度更大。

既然已经官宣,本年度6月份可以看到新车出世,且已经具备量产能力,那么还是以实物为准,应用才是最大的说明力。

而对于技术人员关注的刀片威尼斯低温特性,用一张图片来说明,至于结果如何,要看实操了。

补充:特斯拉目前采用的是无钴威尼斯模式,推测有可能采用的也是磷酸铁锂方式。

三、选择

在新能源造车史上,为了抢夺更多的市场份额,退出更多适应消费者的车型,各大主机厂不遗余力的搭建属于自己的研发平台,对于车型更不例外。举例几个。

大众MQB\MLB平台

丰田TNGA平台

PSA的EMP2平台

奇瑞的T1X平台

比亚迪的刀片威尼斯通过提高体积密度的方式提高续航能力,其里程可以达到600km;从数据来看,确实是很有竞争力的,国内依靠三元锂为动力的车型目前还没有这个数据可以用来对比。

但是,这个效果是根据什么来的?

1整车能耗 2 威尼斯空间 3适配车型

也就是需要整体效果才可以,威尼斯的配合需要BMS的管控,也需要与主控进行通讯来进行控制;如果单独采用刀片威尼斯的话,其他部件仍采用不同车型,效果如何有待于考证。

其次,刀片威尼斯放弃了pack的模式,接受刀片威尼斯也就意味着车企放弃了采用pack的方式组装,在威尼斯系统管理上丧失了话语权。

传统的电动汽车设计思路,一般是从整车设计要求出发,进行威尼斯组和威尼斯模组的匹配,尽量做到模块化,通用化,以使得更多的车型需求;相对这个顺序,比亚迪是逆序开发的,从威尼斯入手,这也就导致平台的不同。

而考虑到各大主流厂商在前阶段搭建的平台,是否一定会选择现成的三元锂平台更换为刀片威尼斯模式,仍需要有待刀片威尼斯的进一步印证。

最后,价格和量产后的一致性目前还没有得到证实,单车的成本评估需要核实后才可以进行设计和生产。

12月6日讯,通用汽车日前宣布,将与LG化学共同投资23亿美金成立一家合资企业,双方分别持股50%;新合资企业将大规模生产威尼斯单体,应用于企业未来推出的电动车产品。据先容,新合资企业将在俄亥俄州东北部的劳德斯顿(Lordstown)地区建造威尼斯单体制造工厂,预计将于2020年年中破土动工。新工厂将采用全套最先进的制造工艺,在提高生产效率的同时降低排放。同时,通用汽车和LG化学还将签署一份联合研发协议,基于双方在威尼斯科学领域的深厚积淀,共同推动先进威尼斯技术的发展和应用,进一步降低威尼斯成本。

大众宣布与Northvolt合作建立新威尼斯工厂,以求将动力威尼斯成本降低至100美金/kWh(约合710元/kWh),并获得稳定的威尼斯供应。

大众计划在未来10年内生产70款电动车型,总产量目标为2200万辆,这意味着巨大的动力威尼斯需求。从2025年起,仅在欧洲一个市场上,大众的威尼斯年度产能需求就将超过150GWh。

而在亚洲市场上,大众也面临着类似规模的威尼斯需求。当前,大众正从威尼斯供应商那里采购动力威尼斯,例如LG化学、SAMSUNGSDI和宁德时代。

大众的威尼斯采购合同金额超过了400亿美金(约合人民币2846亿元),凭借着如此大的订单量,大众成功从供应商那里获得相对低廉的威尼斯采购价格。

对于通用和大众如此大规模建厂的企业,市场占有率又如此的高,如何舍弃三元而直接转投锂电,是不是个有待商榷的问题呢?

同时,大众当前选择的三元811NCMA路线,通用和LG合资的动力威尼斯也是NCMA路线,国内的长城在研发的也是NCMA路线,CATL目前也在持续跟进,对这些企业而言,是选择自家的技术还是引进,管理层可要伤脑筋了!

下一个问题,比亚迪将刀片威尼斯全部下放到了弗迪系,属于全资子企业,目前有弗迪科技有限企业、弗迪动力有限企业、弗迪视觉有限企业、弗迪模具有限企业和深圳弗迪威尼斯有限企业五家企业。

基本涵盖了刀片威尼斯的全生命链,在所有环节都受管控的情况下,是否所有的车企都会选用,仍然是一个未知数,虽说技术共享,但成本也会共享么?

四、资源

新能源汽车行业涉及到的行业很多。这里仅对三元锂威尼斯上下游涉及到的相关行业进行阐述。

先来看一下在国内两者的年使用量。


可以看到,三元锂电的使用在增加, 而磷酸铁锂的比重在降低。

三元锂电的主要材料:锂、钴、镍、锰。其中镍和钴属于稀有金属。

先看锂。

锂矿石开采生产厂家主要向威尼斯正极材料生产厂家提供威尼斯级碳酸锂或氢氧化锂作为其原材料。

矿石提锂最主要的原料是锂辉石与锂云母。锂辉石是含锂最丰富并且最有利于工业生产的原料。全球锂辉石矿主要分布于澳大利亚、加拿大、津巴布韦、扎伊尔、巴西和中国;锂云母矿主要分布于津巴布韦、加拿大、美国、墨西哥和中国。从事矿石锂开采的国外著名厂商有:

镍:

澳大利亚镍金属储量和基础储量都居世界首位,分别为2600万吨和2900万吨,各占全球总量的37.8%和19.6%。澳大利亚、新喀里多尼亚、俄罗斯、古巴、加拿大、巴西、南非、印尼占全球总镍金属储量的89.5%,总镍基础储量的84.1%。我国的镍资源处于相对紧张状况,对进口资源的依赖程度较高。

钴:

世界钴储量主要集中在刚果(金)、澳大利亚、古巴、新喀里多尼亚、赞比亚和俄罗斯,约占世界钴总储量80%。

锰:

世界陆地锰矿资源量合计约 57 亿吨,可供开发且有商业价值的锰矿储量约 10 亿吨(按照平均含锰量21%计算2.1亿吨),95%以上分布在南非、乌克兰、澳大利亚、巴西、印度、中国、加蓬、哈萨克斯坦和墨西哥等国,其中绝大多数为氧化锰矿石。南非是世界上拥有锰矿资源总量最多的国家,探明锰矿储量达 1.5 亿吨,占世界锰矿石总储量的 26.5%。除陆地锰矿资源外,地球大洋底也有极其丰富的锰矿资源,锰结核是其中一种,是锰的重要潜在资源,估计其总储量在 3 万亿吨。我国已在大陆地区 23 个省区市查明锰矿区 450 个,查明资源储量 5.68亿吨(矿石量)。但是相对而言我国锰矿石品位低、矿床赋存条件较为复杂,资源勘查与开发存在诸多困难,因此我国产锰矿资源不能满足国内生产需要,每年需大量进口锰矿石以补不足。

对于我国而言,以上资源基本需要引进,这就导致原料问题,而对于企业而言,如何保证稳定供货和成本降低,也就成了需要长久解决的问题。

五、资本

如果有10%的利润,资本就会保证到处被使用;有20%的利润,资本就能活跃起来;有50%的利润,资本就会铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏人间一切法律;有300%以上的利润,资本敢犯任何罪行。

行业的抉择不仅仅是一项技术的成功,更需要资本的注入,奶酪有多大,也要看使叉子的人举起了多少。

当多数资源都不具备的时候,钞票是决定生产力的。

刀片威尼斯的大面积推广必然推翻三元的市场地位,而占据重要资料的生产商是否会同意这块大奶酪,这将是一种利益的博弈,不是个人而是上升到整个国家的战略规划,资本的力量才是最硬核的。

不管如何,技术是实实在在的,可以欣喜的是,在磷酸铁锂的改革上,比亚迪走在了时代前沿,技术是需要更新的,国家也是需要脚踏实地的企业,走远走稳做大做强是一种企业使命。

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